最近，美国电动汽车公司Tesla（Tesla）和美国科技公司ET3发布！了超级高速铁路设想和胶囊列车计划。虽然不；同名称的核心原理与真空管道运输的概念相同，但它构建&#;了一种新的交通工具。

　　乘坐超级高速铁路&#;从洛杉矶到旧金山只&#;需半小时，是飞机头列车的三到四倍。在胶囊车厢里，从车站发射到每小时6500；公里，从&#;纽约到北京只需两个小时。预计胶囊列车将以每、小时6500公里的速度行驶，因为它们处于无空气和无摩擦的运输环境中。从纽约到洛杉、矶只需！45分钟就能到达北京。没有细节。

　　真空管道运输的原理并不复杂。众所周知，高；速。交通工具在表面密集的大气层中受到、接触摩擦和空气摩擦的影响。如何提&#;高速度只会减轻摩擦。真空管道运输是、在地面或地面上建造一条封闭的管道，并将其泵送到真空或一些真空。采用。磁浮技术，使承载工具在没有接触和摩擦的情况下工作，达到点对点的传输。

　　由于接触摩擦和空气摩擦的减&#;少，真空管；道的运输能量比任何！传统运输工具都低50倍。。同时，设计师也在考虑新的节能模&#;式。。特斯拉首席执行官艾伦·马斯克(AlanMusk)表示，。超级高速铁路将采用太阳能供电来补充能源。在系统安装太阳能电板后获得的能量将超过消耗的能量。没！有细节。

　　真空&#;管道运输技术的原理虽然简单，但很难实现。在我看来，每小时6500公里的胶囊列车只是一个幻想。！磁悬浮专家林国斌强调，早在1922年，德国工程师。Herm、anKenber就提出了真空管道的想法。认为管道真空吸收方法能达到磁浮列车每小、时1000公里的，目标值。然而，在过去的90年里，，真空管道运输理论确实具、有讨论的价值，但尚未看到可行的项目计划。

　　林国斌解释说，在真空环境中，交通确实更快，；但最&#;高速度不仅与真。空有关。它还与悬架导向系统的轨道系统和操作控制系统的性能有关。目前，高速磁浮列车的最大运行速度为每小时581公里，2003年日本高速磁浮列车的总长度为18.4公里。当线路处于真空时，空气阻力！大大降低，有利于磁浮列车的加速，但随着速度的增加。由于悬架导向驱动力。和轨道表面的公差，磁浮列车的振动也会增加。林国斌对列车超高速，运行的稳定性表示怀疑。在多大。程度上&#;，它可以稳定运行，以。保持与轨道不接触的舒适性。我还没有看到实验报告或令人信服的分析报告。细节。

　　总之，真空管道的运输理论上可以达到极高的速度，这提供了人们；继续提高旅行速度的想象空间，但。是仍然存在许多需要解决的问题。为了实、现企业家的愿景，有许多理论和先前的论证工作。恐怕在短期内是不可能实现的。

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